降低物流成本是全社會(huì )高度關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，也是交通運輸供給側結構性**的重中之重。2017年上半年，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成173.2億件，從今年第二季度開(kāi)始，我國常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代。在此背景下，物流機器人應用日趨***。未來(lái)5-10年，預計物流機器人使用密度將達到每萬(wàn)人5臺左右。業(yè)內人士指出，成本的下降主要是因為物流業(yè)進(jìn)行了智慧升級，從過(guò)去的向設備、向人工要紅利，升級成了向智能技術(shù)、向開(kāi)放協(xié)同要紅利。
　　電商時(shí)代物流智能化漸成趨勢
　　近日，**郵政局公布了2017年上半年快遞行業(yè)運行情況。2017上半年，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成173.2億件，同比增長(cháng)30.7%。從2012年以來(lái)，5年間快遞數量持續高速增長(cháng)，市場(chǎng)規模自2014年開(kāi)始穩居世界***。通報還顯示，從今年第二季度開(kāi)始，我國常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代。
　　與此同時(shí)，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費者的需求逐漸轉變，更趨于多樣化和個(gè)性化，企業(yè)的訂單處理也呈現出“多品種、小批量、多批次、高時(shí)效”的特點(diǎn)。特別是“新零售”概念的推出，對倉儲系統的智能化、柔性化提出了更高的要求。
　　在快遞業(yè)務(wù)持續增長(cháng)，消費者需求逐步提升的共同作用下，企業(yè)要想高效率、低成本地履行訂單，一套自動(dòng)化、智能化的倉儲系統顯得尤為重要，這就對物流機器人的應用提出強烈需求?；跈C器人的“貨到人”方案可以完成補貨、整箱揀貨、拆零揀選、退貨等物流作業(yè)，近年來(lái)需求巨大，特別是在電商物流中心應用日趨***。
　　沒(méi)有機動(dòng)車(chē)輛的轟鳴，沒(méi)有工作人員的頻繁走動(dòng)，只看到AGV在快速移動(dòng)、碼垛機器人在舉重若輕地搬運貨物——這是以往人們想象中的“無(wú)人倉”場(chǎng)景。如今，這一夢(mèng)想已經(jīng)照進(jìn)現實(shí)。隨著(zhù)人工智能的不斷發(fā)展，快遞機器人日漸成熟，從實(shí)驗室走向現實(shí)生活已經(jīng)不再是夢(mèng)想。
　　提高物流效率機器人成為行業(yè)橋頭堡
　　近年來(lái)，機器人在倉儲系統中得到越來(lái)越多的應用，不僅提升了物流作業(yè)效率，減輕了工作人員的勞動(dòng)強度，還有助于優(yōu)化資源、降低成本，具有良好的經(jīng)濟效益和廣闊的發(fā)展前景。
　　8月1日，在商務(wù)部發(fā)布的《2016年**國內貿易發(fā)展回顧與展望》中，兩家物流企業(yè)獲贊?；仡檲蟾娣Q(chēng)，2016年，京東物流、菜鳥(niǎo)物流等一批現代物流企業(yè)采用信息化、智能化手段，創(chuàng )新合作模式，不斷提高物流配送效率，“當日達”已成為配送領(lǐng)域新航標。
　　作為獲贊的兩家物流企業(yè)之一，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )智慧倉相關(guān)人士表示，在菜鳥(niǎo)位于廣東惠陽(yáng)的智慧倉，裝備了上百臺AGV搬運機器人，它們既能相互協(xié)作執行同一個(gè)訂單揀貨任務(wù)，也能獨自執行不同的揀貨任務(wù)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )物流**游育泉表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )與合作伙伴將會(huì )在多個(gè)倉庫內復制這一模式，**多地的消費者都可以享受機器人提供的***質(zhì)量服務(wù)。
　　另一方面，京東物流相關(guān)人士也表示，目前京東裝備了物流機器人的倉庫存儲效率是傳統橫梁貨架存儲效率的5倍以上，并聯(lián)機器人揀選速度可達3600次/小時(shí)，相當于傳統倉儲作業(yè)效率的5-6倍。此外，京東還不斷挖掘智慧物流機器人在商用領(lǐng)域的需求，衍***展出京東植保無(wú)人機、巡檢機器人等多種場(chǎng)景下的商用機器人機型。
　　基于當前機器人在物流倉儲行業(yè)中的應用現狀，**預計，智慧物流未來(lái)將通過(guò)連接升級、數據升級、模式升級、體驗升級、智能升級、綠色升級等，***助推物流供應鏈升級。未來(lái)5-10年，預計物流機器人使用密度將達到每萬(wàn)人5臺左右。
　　降低物流成本是全社會(huì )高度關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，也是交通運輸供給側結構性**的重中之重。抓好這項工作，意義十分重大。當前情況下，目標已經(jīng)明確，路徑選擇成為決定成效如何的關(guān)鍵問(wèn)題。
　　降物流成本要堅持雙管齊下
　　降費是降低物流成本的重要途徑，屬于“顯績(jì)”。***取消**還貸二級公路收費、實(shí)施鮮活農產(chǎn)品“綠色通道”政策、規范和減少港口收費、減輕貨運車(chē)輛檢驗檢測費用負擔等降費措施，帶給老百姓的是看得見(jiàn)、摸得著(zhù)、感受得到的實(shí)惠，降成本的效果也是立竿見(jiàn)影。去年，全行業(yè)降低物流成本558億元，今年上半年已降低了356億元，完成年度目標45.5%，為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展做出了積極貢獻?？梢哉f(shuō)，當前情況下，這項工作做得好不好，直接關(guān)系降成本任務(wù)能否完成，直接關(guān)系****獲得感和滿(mǎn)意度，必須深度挖潛、持續用勁，堅持不懈抓好這項工作。
　　當然，降費只是降成本的措施之一，不是全部。單純通過(guò)降費的方式來(lái)降成本，只能治標，難以治本，也不可持續。主要是因為，降費一定程度上屬于零和博弈，一方受益則意味著(zhù)另一方受損。比如高速公路、港口等降費企業(yè)，本身也是物流業(yè)的重要一環(huán)，它們通過(guò)讓利使運輸企業(yè)和貨主受了益，一定程度上降低了物流運輸成本。但客觀(guān)來(lái)講，這些降費企業(yè)也需要生存和發(fā)展，降費降到一定程度難免會(huì )遇到企業(yè)可承受度這個(gè)“天花板”，也會(huì )影響到整個(gè)物流生態(tài)鏈的**運行。因此，不能只在“降費”上做文章。
　　增效是降低物流成本的根本途徑，屬于“潛績(jì)”。對企業(yè)來(lái)講，時(shí)間就是效益。通過(guò)**創(chuàng )新，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+***物流”、無(wú)車(chē)承運人、多式聯(lián)運、甩掛運輸等**運輸**形式，可以大幅提升運輸效率，為企業(yè)節約大量的時(shí)間成本。通過(guò)管理創(chuàng )新，不斷深化“放管服”**，可以有效降**度**易成本，也可節省一筆不小的支出。通過(guò)加快基礎設施建設，能有效提升高速公路等設施的網(wǎng)絡(luò )化水平，促使運輸裝備多拉快跑，提升運輸的綜合效率和長(cháng)遠效益。特別是，通過(guò)“增效”來(lái)降成本，不是此消彼長(cháng)的零和博弈，而是多方共贏(yíng)的發(fā)展典范。比如，蓬勃興起的“互聯(lián)網(wǎng)+車(chē)貨匹配”等新模式，優(yōu)化了運力資源和運輸路徑，有效降低了空駛率，提高了運輸效率，貨主、運輸企業(yè)、終端消費者等各方都受益了，也有效促進(jìn)了交通運輸業(yè)轉型升級、提質(zhì)增效，是一舉多得的好辦法，也是降低物流成本的治本之策。
　　綜上，降低物流成本既是一場(chǎng)攻堅戰，也是一場(chǎng)持久戰，必須把治標和治本統籌起來(lái)，把“顯績(jì)”和“潛績(jì)”統籌起來(lái)，把“降本增效”和“轉型發(fā)展”統籌起來(lái)，堅持“降費”“增效”雙管齊下、協(xié)同發(fā)力，才能既利當前、又惠長(cháng)遠，向****交上一份經(jīng)得起歷史檢驗的滿(mǎn)意答卷。聯(lián)系電話(huà)：0755--23015809