世界上***款縱置9速自動(dòng)變速箱
時(shí)間到了2010年，隨著(zhù)競爭對手們陸續推出了采用8AT的車(chē)型，一直**汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的梅賽德斯-奔馳，發(fā)出了“我們正在開(kāi)發(fā)9AT變速箱！“的豪言。在時(shí)隔三年之后的2013年，梅賽德斯-奔馳兌現了三年前的承諾。全新開(kāi)發(fā)的代號為725的9G-Tronic拿下了世界***款縱置9AT變速箱的頭銜，再次成為了其他汽車(chē)廠(chǎng)商望其項背的目標。
這臺9G-Tronic變速箱的相當大特點(diǎn)是傳動(dòng)比范圍達到了9.15！要知道目前主流的8AT的此數值約為7。這意味著(zhù)，在日常駕駛中，變速箱擁有更多擋位可以讓車(chē)輛在更合理的擋位行駛，降低發(fā)動(dòng)機轉速，使發(fā)動(dòng)機始終處于相當 佳的轉速區間。這既保證動(dòng)力的輸出，同時(shí)燃油消耗等也處在出色的位置，燃油經(jīng)濟性得到保證。
由于傳動(dòng)比更密，擋位與擋位之間的動(dòng)力銜接更緊湊，尤其在低速擋的時(shí)候，1-3擋要比之前的7G-Tronic更順暢。而相當大可承受輸入扭矩可達1000牛米，即使匹配大排量發(fā)動(dòng)機也沒(méi)有絲毫問(wèn)題，這樣的指標足夠滿(mǎn)足奔馳旗下的大部分車(chē)型，甚至是AMG的性能版車(chē)型，這更是遠非相當大可承受扭矩只有480牛米的某9速前驅平臺自動(dòng)變速箱所能比肩！
不同于某些車(chē)型裝配的9AT，9G-Tronic的第9擋并不是可望不可及的擺設。以2016年在**上市的裝配9G-Tronic的全新一代E級車(chē)為例，在時(shí)速110km/h時(shí)（ECO模式下）就能掛上第9擋，使得發(fā)動(dòng)機轉速維持在比較低的水平，車(chē)速達到120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速只有1700轉/分鐘左右。這無(wú)疑會(huì )對車(chē)輛的燃油節省做出巨大貢獻。
還要一點(diǎn)值得一提的是，9G-Tronic并沒(méi)有因擋位的增加而增大體積，跟前款7G-Tronic有著(zhù)幾乎相同的尺寸，甚至在重量上還輕了大約1kg。這得益于梅賽德斯-奔馳工程師們巧妙的設計，只使用了4組行星齒輪和6個(gè)換擋元件，即實(shí)現了9個(gè)擋位。尺寸和質(zhì)量上的輕微變化，也為這款9AT較較多取代7AT鋪平了道路，將逐步裝配到梅賽德斯-奔馳的全系縱置平臺車(chē)型，在未來(lái)這個(gè)更加講求駕駛樂(lè )趣與燃油經(jīng)濟性的時(shí)代處于不敗之地。
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