有一些喜歡車(chē)的朋友，總覺(jué)得路虎好像沒(méi)有多好，品牌價(jià)值有些虛高了。導致這種看法的原因有許多，比如路虎品牌已經(jīng)被印度人收購了，有些炫富的人開(kāi)路虎，上一代的路虎攬勝、攬運等車(chē)型，電子系統不夠穩定，容易報錯出故障，給人留下路虎車(chē)質(zhì)量不行的印象，還有路虎的中低端車(chē)型價(jià)格不菲，又沒(méi)有過(guò)硬的產(chǎn)品力等等。

但對現款的路虎攬勝運動(dòng)版（簡(jiǎn)稱(chēng)攬運）車(chē)型，其實(shí)***還是很多的，是一臺非常***的，產(chǎn)品力突出的豪華中大型SUV，為什么這么說(shuō)呢？

現款攬運是第二代車(chē)型，與***代攬運有了天翻地覆的區別，首先從平臺相關(guān)性上，攬運已經(jīng)完全跟旗艦車(chē)型攬勝靠攏。

身和***的車(chē)身構造與攬勝（攬勝行政）完全一樣，比上一代更像老發(fā)現的車(chē)型減重420公斤，燃油經(jīng)濟性和操控運動(dòng)能力直追攬勝，甚至因為攬運的年輕化定位，在城市公路的駕駛感要超越攬勝。

攬運的尺寸在中大型SUV里也算是比較大的，尤其是車(chē)身高度上，4850*1983*1780mm，軸距2923mm，這個(gè)尺寸比競品BBA的X5、GLE等車(chē)都要大，比起其它豪華中大型SUV，攬運是相當大的車(chē)型之一。

攬運的外觀(guān)設計是全球前列的水準，而且自成一派，蚌殼式的機器蓋、懸浮式車(chē)頂、方正又流暢的造型，令人驚異的低風(fēng)阻系數，也許漂亮的車(chē)未必是好車(chē)，但性能好的車(chē)也沒(méi)有難看的，攬運的性能也很質(zhì)量。

攬運的越野能力，在豪華SUV中是少見(jiàn)的強，雖然沒(méi)有使用非承載結構，也不像有的車(chē)型提供差速鎖、高低速四驅切換什么的控制機構，但路虎的全地形反饋系統、幾乎標配到每臺攬運的空氣懸掛底盤(pán)升降系統，主流水平的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機和機械增壓汽油發(fā)動(dòng)機以及采埃孚8擋變速箱等等，在競品中無(wú)法找到這么***的產(chǎn)品。

攬運采用超輕量的托森式全時(shí)四驅系統，動(dòng)力分配前輪相當大62%，后輪相當大78%，可靠穩定，800mm的設計涉水深度也超過(guò)很多硬派越野車(chē)，雖然攬運實(shí)際上是弱化了自己的越野能力（相對攬勝），但仍然有準前列強越野車(chē)的實(shí)力。

在內飾設計上，其它品牌引以為傲的全液晶儀表盤(pán)、觸摸多媒體中控屏、電子擋桿、多揚聲器音響、全景天窗這些都是當做車(chē)型亮點(diǎn)來(lái)宣傳的，攬勝這些都有，尤其在科技感、豪華感和中控臺的人機工程合理性布置上，攬勝也是前列的產(chǎn)品。

攬運強大行走能力的武器庫都集中在這里，平時(shí)除了掛到D擋，你可以對這些旋鈕、按鍵置之不理，攬運仍然是臺動(dòng)力強大、順滑好開(kāi)的豪車(chē)，但一旦你需要，這里能提供***的越野“技巧”。

攬運相當常見(jiàn)的是Superchared 3.0L V6汽油發(fā)動(dòng)機和渦輪增壓的3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機，即便是功率較低的柴油發(fā)動(dòng)機款，0-100km/h加速也能在6.8秒內完成。柔韌的底盤(pán)、良好的NVH降噪水準，能讓較少接觸豪華車(chē)的司機大幅誤判車(chē)輛的時(shí)速。