隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)剎車(chē)片的質(zhì)量也在不斷的發(fā)展變革，從**開(kāi)始到現在，剎車(chē)片經(jīng)力了三代的變革，***代是石棉剎車(chē)片，第二代是半金屬剎車(chē)片，第三代是陶瓷剎車(chē)片，其中陶瓷剎車(chē)片摩擦系數好，安全性較高，是值得選擇的質(zhì)量剎車(chē)片。

***代傳統的剎車(chē)片材料系用石棉纖維填充酚醛樹(shù)脂制造，其中石棉由硅酸鹽礦物而制得，其組成中含有一定數量的結晶水。隨著(zhù)汽車(chē)品質(zhì)的提升速度也提升的很快，使制動(dòng)部件表面溫度高達300~ 500C。石棉摩擦材料導熱性和耐熱性差，在400C左右的時(shí)候將失去結晶水，550C時(shí)結晶水將全部消失，已基本上失去了增強的效果。石棉脫水后會(huì )造成摩擦性不穩定、工作層材料變質(zhì)、磨損加劇，出現明顯的“熱衰退”現象。加上石棉在加工、使用中其粉塵具有致*作用，因此石棉基剎車(chē)片在西方工業(yè)已被禁用，我國也已限制該類(lèi)材料的使用。很明顯石棉有機摩擦材料已不適應汽車(chē)工業(yè)和現代社會(huì )發(fā)展需求，將逐步被新材料所取代。

第二代剎車(chē)片材料系半金屬石墨復合材料。其主要成分是鋼纖維、石墨、金屬粉及其輔料，用改性酚醛樹(shù)因剎車(chē)片中金屬含量占總重的一半而得名。脂粘結成型，美、歐、日等在60 年代開(kāi)始大面積推廣使用。半金屬片的耐磨性能比石棉片提高25% 以比，同時(shí)具有摩擦系數高、導熱性好、加工成型容易等***，因此該類(lèi)材料目前在我國剎車(chē)片市場(chǎng)上主導地位同。但產(chǎn)品還存在以下缺點(diǎn):一是鋼纖維易生銹，銹蝕后易粘著(zhù)或易損傷對偶,且銹蝕后產(chǎn)品強度降低、磨損加大;二是熱傳導率高，在高溫時(shí)易使制動(dòng)系統產(chǎn)生氣阻導致摩擦片層與鋼板脫開(kāi)；三是硬度較高，會(huì )損傷對偶材料，產(chǎn)生振顫和低頻制動(dòng)噪音；四是困密度大。
第三代剎車(chē)片材料系無(wú)石棉有機摩擦材料(NAO)。主要使用玻璃纖維、芳香族聚酰纖維或其它纖維(碳、陶瓷等) 來(lái)作為加固材料。其主要***是無(wú)論在低溫還是高溫都保持良好的制動(dòng)效果，減少磨損，降低噪音，延長(cháng)剎車(chē)盤(pán)的使用壽命。NAO 型剎車(chē)片的材料已經(jīng)歷了幾次變革，現在的NAO材料在諸多方面已經(jīng)有效超過(guò)了石棉剎車(chē)片的性能，這主要是在抗摩性能及噪音等方面。
陶瓷剎車(chē)片是摩擦材料中的新品種，相當初由日本剎車(chē)片企業(yè)于上世紀90 年代研制成功。陶瓷剎車(chē)片是由陶瓷纖維、不含鐵的填料物質(zhì)、膠黏劑和少量的金屬所組成的，具有無(wú)噪音、無(wú)落灰、不腐蝕輪轂、使用壽命長(cháng)、**等***。

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