關(guān)于卡車(chē)上的防撞護欄，一直以來(lái)就飽受爭議。雖然，**政策在這方面有著(zhù)強制要求，但是在現實(shí)生活中，并不是所有的大貨車(chē)都按照這一標準安裝了防護欄，防撞護欄真的就一無(wú)是處了嗎？

在視頻**外某安全測試機構，用人體模型模擬了汽車(chē)在特定速度追尾貨車(chē)的情況。下面我們首先關(guān)注在撞擊過(guò)程中幾個(gè)重要的變量：車(chē)速、撞擊位置、安裝方式。

車(chē)速、撞擊位置 非常重要

視頻中，測試時(shí)為什么會(huì )選擇56km/h作為測試速度呢？因為在現實(shí)生活中，貨車(chē)在高速上處于運動(dòng)狀態(tài)，與轎車(chē)速度差恰恰在20-50km/h之間，所以選用56km/h的運動(dòng)速度來(lái)測試防撞護欄也在情理之中。

一般轎車(chē)追尾貨車(chē)都發(fā)生在超車(chē)或者走神的狀態(tài)下，兩種不同的情況導致撞擊面不同，***的結果也必定截然不同。在視頻中可以看到，當轎車(chē)撞擊面發(fā)生在防撞護欄側面時(shí)，后果相當嚴重。迎面撞上貨車(chē)防撞護欄，防撞護欄具有一定的緩沖保護作用。

并且，在這段測試視頻中，反映出了一個(gè)重要現象。防撞護欄作用的大小與安裝方式有著(zhù)必然的聯(lián)系。

現狀：防撞護欄 作用與影響

根據**規定卡車(chē)的側護欄材料厚度不得低于2毫米，底邊緣距地不得大于55公分。后護欄材料厚度不得低于3毫米，可以調整高度的護欄底邊緣距地不得大于45公分，不可調整高度的護欄底邊緣距地不得大于55公分。

雖然，在安全防護方面有著(zhù)明文規定，但是實(shí)際中難以執行，道路上仍有大部分未安裝后下部防護裝置。甚至，部分安裝的防撞護欄竟然是非固定式的，可以前后移動(dòng)。為什么，防撞護欄不受待見(jiàn)呢？

期間，我們也咨詢(xún)了多位卡友，原因集中在安裝了后防撞護欄之后，

1、不利于貨車(chē)、掛車(chē)靠近卸貨平臺，極易發(fā)生剮蹭。

2、安裝后，貨車(chē)尾部離去角變小，容易剮蹭。

3、離地間隙變小，影響通過(guò)性。

4、安裝的后防護欄剛度、強度過(guò)大，雖然能起到防止鉆入碰撞的作用，但吸收的碰撞能量相對較少，同樣不利于后車(chē)安全。

所以，在現實(shí)生活中，大多數工地上的自卸車(chē)即便裝了后防撞護欄也是搖搖擺擺，并不能起到防護作用。那么，因為作用不大或者麻煩，就不裝了嗎？

在曾經(jīng)的案例中，某轎車(chē)追尾貨車(chē)發(fā)生嚴重交通**，法院判定轎車(chē)主要責任，貨車(chē)車(chē)主與保險公司承擔次要責任，為什么呢？因為貨車(chē)防撞護欄安裝不合格加重了**的后果。

如果貨車(chē)安裝了符合標準規定的后防護欄，在碰撞**發(fā)生時(shí)有效的阻止后車(chē)的鉆入碰撞，在一定的程度上避免或者減輕后車(chē)駕乘人員所受到的傷害。不管防撞鋼梁在關(guān)鍵時(shí)刻能不能發(fā)揮決定性的作用，我們始終應該相信有總好過(guò)沒(méi)有，至少我們盡力了。作為交通參與者，保障社會(huì )公共安全是我們的責任與義務(wù)。