深圳市萬(wàn)造科技有限公司是鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)家，我司供應聚合物鋰電池、鋰離子電池以及各類(lèi)鋰電池組定制。下面給大家介紹下磷酸鐵鋰電池的低溫性能。
低溫是電動(dòng)汽車(chē)在我國大北方、高寒地區等地推廣的一個(gè)障礙，更是動(dòng)力電池企業(yè)的一塊心病，攻克動(dòng)力電池的耐低溫問(wèn)題，一直是業(yè)內重點(diǎn)努力的方向之一。電動(dòng)客車(chē)上使用多的電池是磷酸鐵鋰電池，這種電池安全性高，單體壽命較長(cháng)，但低溫性能比其他技術(shù)體系的電池略差。
低溫對磷酸鐵鋰的正負極、電解液和粘接劑等都存在影響。在低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池容易導致極化，從而降低電池容量。石墨嵌鋰速度降低，容易在負極表面析出金屬鋰，如果充電后擱置時(shí)間不足而投入使用，金屬鋰無(wú)法全部再次嵌入石墨內部，部分金屬鋰持續存在負極的表面，極有可能形成鋰枝晶，影響電池安全；低溫環(huán)境下電解液的黏度會(huì )增加，鋰離子遷移阻抗會(huì )隨之增大；此外，在磷酸鐵鋰的生產(chǎn)工藝中，粘接劑也是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素，低溫對粘接劑的性能也會(huì )產(chǎn)生較大影響。
作為鋰電池之一鈦酸鋰電池的耐低溫性能則比較優(yōu)異，納米化的鈦酸鋰電池可大電流充放電，實(shí)現了低溫快充的同時(shí)又保障了電池的耐久性和安全性。
其實(shí)動(dòng)力電池的低溫問(wèn)題，還有很多解決方案，比如所謂的“全氣候電池”，在正負極片之間加入加熱片，通過(guò)開(kāi)關(guān)進(jìn)行電路控制，實(shí)現對電池的加熱。這種內加熱的效率要遠遠高于外部加熱，并且能耗更低。全氣候電池在續航能力、充電時(shí)間以及使用壽命方面有了大幅改善。
