深圳10月28日28日上午10時(shí)58分，拌隨著(zhù)始發(fā)列車(chē)從紅樹(shù)灣南站開(kāi)出，深圳地鐵9號線(xiàn)正式運營(yíng)，這是國內***條整線(xiàn)采用預埋滑槽技術(shù)的地鐵線(xiàn)路，比原計劃還早兩個(gè)月開(kāi)通。
項目的建設方、**建筑南方投資有限公司副總經(jīng)理李總介紹，預埋滑槽技術(shù)是指在管片預制過(guò)程中將C型槽鋼預埋在混凝土管片中，后期機電安裝時(shí)通過(guò)T型螺栓將電纜、管線(xiàn)、設備等固定在盾構管片上，能**減少對結構的破壞，節省安全時(shí)間。
據了解，既往的地鐵工程施工中，基本上采用的是先混凝土澆注，形成隧道兩側混凝土墻壁及頂部后，再進(jìn)行剔槽、打洞并安裝橋架、管道、及線(xiàn)纜。這不*造成人力、物力的極大浪費，而且管道、線(xiàn)路錯落不齊、雜**織，為后期運營(yíng)的管理與維護帶來(lái)極大困難。采用預埋滑槽技術(shù)，*后期維護費用一年就可節約40%。
“我們還引入光導管技術(shù)，即在車(chē)站公共區域充分引入自然光，同時(shí)通過(guò)光導管將自然光引入地下，在地下空間營(yíng)造自然景觀(guān)，**減少燈具數量及降低照明用電，**節能，這在國內地鐵建設中也是始發(fā)使用?！崩铕嬅裾f(shuō)。
