汽車(chē)耐久性試驗是為了考核整車(chē)、系統、子系統和零部件可靠性的一組試驗，疲勞耐久壽命是耐久性試驗考核的重點(diǎn)。
在車(chē)輛開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，耐久性、疲勞、壽命和可靠性這幾個(gè)概念常?；鞛橐徽?，其實(shí)他們是有聯(lián)系又有區別的。
汽車(chē)的耐久性是指其“保持質(zhì)量和功能的使用時(shí)間”，一般汽車(chē)企業(yè)對整車(chē)耐久性的要求都是，為了達到整車(chē)的耐久性，就需要整車(chē)、系統、子系統和零件分別滿(mǎn)足各自的耐久性要求。
疲勞是指試件或構件材料在交變應力與交變應變的作用下，裂紋萌生、擴展，直到小片脫落或斷裂的過(guò)程稱(chēng)為疲勞。汽車(chē)在行駛時(shí)不斷受到由于路面不平而引起的路面沖擊載荷，同時(shí)還受到轉向側向力、驅動(dòng)力和制動(dòng)力的作用。這些力一般都隨著(zhù)時(shí)間發(fā)生變化。另外，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機本身也是一個(gè)振動(dòng)源。因此汽車(chē)在行駛過(guò)程中處于一個(gè)相當復雜的振動(dòng)環(huán)境中，其各個(gè)零部件一般都會(huì )受到隨著(zhù)時(shí)間發(fā)生的應力、應變的作用。經(jīng)過(guò)一定的工作時(shí)間，一些零部件就會(huì )發(fā)生疲勞損壞，出現裂紋或斷裂。據統計，汽車(chē)90%以上的零部件損壞都屬于疲勞損壞。
可靠性是指產(chǎn)品在規定條件和規定時(shí)間內產(chǎn)品可能完成規定功能（可靠的/存活），可能完不成規定功能（不可靠的/失效），因此：可靠度是產(chǎn)品在規定條件，規定時(shí)間內，完成規定功能的概率。
汽車(chē)及其零部件的失效壽命是個(gè)隨機變量，具有統計性質(zhì)，一般而言，符合2參數威布爾分布，或者高斯分布。一般采用B10壽命來(lái)評估汽車(chē)及其零部件的壽命 目前，轎車(chē)的設計壽命一般是16萬(wàn)公里。很多汽車(chē)零部件的設計壽命（B10壽命）就是16萬(wàn)公里。也可以這樣理解，一大批汽車(chē)零部件中，達到設計壽命（B10壽命）時(shí)要求有90%的產(chǎn)品還能夠正常工作。所以現代可靠性的概念已經(jīng)包括了汽車(chē)耐久性的概念。
為了使汽車(chē)產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠性，行業(yè)內已經(jīng) 采用了一套設計、分析和試驗的流程。
首先，通過(guò)試驗測量產(chǎn)品載荷、載荷歷程數據，并且提供給設計工程師，設計工程師據此確定產(chǎn)品的形狀和尺寸。
然后，對產(chǎn)品進(jìn)行結構分析、疲勞耐久壽命預測和改進(jìn)設計。
***，再進(jìn)行試驗，以檢驗疲勞壽命預計的正確性，并且確保產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠度。
