減速機是工業(yè)企業(yè)很多裝備使用的設備，一旦漏油，不只造成經(jīng)濟損失，漏油嚴峻時(shí)會(huì )引起減速機少油、斷油，使齒輪嚙合面磨損加重，進(jìn)而發(fā)作咬焊或剝離，導致設備事端。并且漏油對周?chē)h(huán)境污染兇猛，對根底有腐蝕作用，這樣既破壞了文明生產(chǎn)又浪費了不少本可回收再生的潤滑油。

一減速機漏油的原因剖析

1.1 油箱內壓力升高

在關(guān)閉的減速機里，每一對齒輪相嚙合發(fā)作摩擦便要宣布熱量，依據波義耳馬略特規律，跟著(zhù)工作時(shí)間的加長(cháng)，使減速機箱內溫度逐步升高，而減速機箱內體積不變，故箱內壓力隨之添加，箱體內潤滑油經(jīng)飛濺，灑在減速機箱內壁。因為油的滲透性比較強，在箱內壓力下，哪一處密封不嚴，油便從哪里滲出。

1.2 減速機結構規劃不合理引起漏油

如規劃的減速機沒(méi)有通風(fēng)罩，減速機無(wú)法完成均壓，造成箱內壓力越來(lái)越高，呈現漏油現象。

1.3 加油量過(guò)多

減速機在工作過(guò)程中，油池被攪動(dòng)得很兇猛，潤滑油在機內處處飛濺，如果加油量過(guò)多，使很多潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致走漏。

1.4 檢修工藝不妥

在設備檢修時(shí)，因為結合面上污物鏟除不完全，或密封膠選用不妥、密封件方向裝反、不及時(shí)替換密封件等也會(huì )引起漏油。

二管理減速機漏油的對策

首要思想上要注重，這是做好防漏工作的條件。下面介紹避免漏油的準則方法。

2.1 均壓

減速機漏油主要是因為箱體內壓力添加所引起，因此減速機應設有相應的通風(fēng)罩，以完成均壓。通風(fēng)罩不能太小，較簡(jiǎn)便的檢查方法是翻開(kāi)通風(fēng)罩上蓋，減速機以高速接連工作五分鐘之后，用手摸通風(fēng)口，感到壓差很大時(shí)，闡明通風(fēng)罩小，則應改大或升高通風(fēng)罩。

2.2 暢流

要使灑在箱體內壁的油趕快流回油池，不要在軸頭密封處存留，以防油逐步沿軸頭浸出來(lái)。如在減速機軸頭規劃有油封圈，或在減速機上蓋坐落軸頭處粘一半圓槽，使濺到上蓋的油順半圓槽兩端流到下箱。

2.3 改善軸封結構

（1）輸出軸為半軸的減速機軸封改善

帶式輸送機、螺旋卸車(chē)機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較便利。將減速機崩潰，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，依照配套的骨架油封尺度，在原端蓋外側車(chē)加工槽，裝上骨架油封，帶繃簧的一側向里?；匮b時(shí)，如果端蓋距聯(lián)軸器內側端面 35 mm 以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個(gè)備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，然后省去了崩潰減速機、拆連軸器等費時(shí)費力的工序。

（2）輸出軸為整軸的減速機軸封改善

整軸傳動(dòng)的減速機輸出軸無(wú)聯(lián)軸器，如果依照（1）計劃改造，工作量太大也不現實(shí)。為削減工作量、簡(jiǎn)化裝置程序，規劃了一種可剖分式端蓋，并對開(kāi)口式油封進(jìn)行了測驗?？善史质蕉松w外側車(chē)加工槽，裝油封時(shí)先將繃簧取出，將油封鋸斷呈開(kāi)口狀，從開(kāi)口處將油封套在軸上，用粘接劑將開(kāi)口對接，開(kāi)口向上，再裝上繃簧，推入端蓋即可。

2.4 選用高分子復合資料

高分子復合資料是以高分子聚合物、金屬或陶瓷超細粉末、纖維等為基料，在固化劑、固化促進(jìn)劑的作用下復合而成的資料。各種資料在功能上互相揚長(cháng)避短，發(fā)生協(xié)同效應，使復合資料的歸納功能優(yōu)于原組成資料。具備極強的粘接力、機械功能、和耐化學(xué)腐蝕等功能，因此***使用于金屬設備的機械磨損、劃傷、凹坑、裂縫、滲漏、鑄造砂眼等的修正以及各種化學(xué)儲罐、反應罐、管道的化學(xué)防腐維護及修正。

關(guān)于減速機靜密封點(diǎn)走漏可選用高分子復合資料和技能現場(chǎng)管理滲漏，不必拆卸，選用高分子復合資料在外部管理滲漏，省時(shí)省力，作用馬到成功，其產(chǎn)品具備的優(yōu)勝的粘著(zhù)力、耐油性及 350%的拉伸度，戰勝減速機振蕩造成的影響，很好地為企業(yè)處理了多年無(wú)法處理的問(wèn)題。如果減速機工作中靜密封點(diǎn)漏油，可用表面工程技能的油面緊迫修補劑粘堵，然后到達消除漏油的目的。