彩色路面,彩色防滑路面,上海尚景輝
道路交通設施色彩涵蓋了歷史、氣候、文化、植被等諸多因素，是一個(gè)相對集中的、完整的色彩體系。同時(shí)在考慮道路的色彩時(shí)應與周邊的城市建設色彩相融合。
一、道路交通設施色彩的種類(lèi)
1.機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道、人行道、公交**道以及爬坡車(chē)道等部分的色彩；
2.加油站、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛?？空?公交或出租車(chē))等道路附屬設施的色彩；
3.道路交通標志標線(xiàn)色彩以及主要場(chǎng)站或交通樞紐內部交通設施(主要是引導信息)色彩等。
二、色彩對人類(lèi)認知的影響
正如大家所知道的，視覺(jué)信息的三大要素就是形、色、質(zhì)。色彩是人們在觀(guān)察物體時(shí)首先引起視覺(jué)反應的。初看一種物體時(shí)：色彩與形狀相比較，人眼對色彩的注意力占80％，而對形狀的注意力*占20％；時(shí)間延續2min后，對形狀的注意力可增加到40％，對色彩的注意力降至60％；5min后，色彩和形狀對人的印象各為50％。這就告訴我們道路交通設施規劃與設計人員，在進(jìn)行規劃與設計的過(guò)程中，應充分考慮色彩對于整個(gè)設計的影響。
三、道路交通設施中色彩的特殊性
1.色彩在運動(dòng)中的性狀變化
人們在進(jìn)行色彩設計時(shí)往往考慮了靜止狀態(tài)下的色彩選擇，而忽視了行駛中色彩與自然光、速度與人的視覺(jué)的相互關(guān)系。道路交通設施與動(dòng)態(tài)是緊密相連的，其色彩在動(dòng)態(tài)情況下受到光的影響，又構成了一種新的色系，所以在進(jìn)行道路交通設施色彩設計時(shí)更多的應在動(dòng)態(tài)環(huán)境下，來(lái)考慮色彩的選用與組合。
2.色彩在空間上的變化
這樣的經(jīng)歷或許大家都有遠望群山為一片灰蘭色，不斷接近它的過(guò)程中會(huì )逐漸變成灰紫色，**終到達山前會(huì )變成一片青綠色。這種在不同空間距離上，由于無(wú)處不在的大氣、飄塵、日光等原因形成的色彩******現象，是我們進(jìn)行道路交通設施色彩設計時(shí)應充分考慮的。而公路以及一些城市干道多處在場(chǎng)地空闊或隨地形起伏的環(huán)境中，這時(shí)我們就更應注意色彩******對所選用色彩的影響。遠處的色彩會(huì )由于大氣等因素的影響趨向冷色調，明度和彩度也會(huì )隨之向灰度靠近，這就要求我們在進(jìn)行道路交通設施色彩設計時(shí)的加以調整。
3.色彩對交通安全的影響
紅色的物體看起來(lái)要比實(shí)際距離近些，而青色使物體看起來(lái)向后退，增加遙遠感。而這種色彩視覺(jué)效應的差異對駕駛員形成判斷的影響極大。據美國明尼蘇達州**的研究發(fā)現：早晚、霧雨天氣中的淺綠色和黃色汽車(chē)極易被人們看見(jiàn)，其發(fā)現距離一般為深色系汽車(chē)的4倍，不*使人看上去增加了汽車(chē)的可見(jiàn)度，而且引起司機的神經(jīng)興奮，精力集中，減少**。
四、路面色彩的重要性
鋪筑不同色彩的路面在某種程度上比垂直的交通標志更好，它可以直觀(guān)的給駕駛員以信號。例如，在交通**多發(fā)地段，可以鋪筑紅色或黃色路面，直觀(guān)地提醒駕駛員謹慎行車(chē)。在通過(guò)中小**區的道路上, 鋪筑鐵紅色路面, 使車(chē)輛減速慢行, 避免危險的發(fā)生。在高速公路彎道、下坡道、隧道入口及出口段, 按一定寬度分組橫向設置彩色防滑減速帶, 用以防滑減速, 采用不同色彩路面, 使之清新醒目, 增強行車(chē)的安全性。實(shí)踐證明, 彩色路面豐富的色彩能刺激駕駛員大腦, 緩解駕車(chē)疲勞程度、保持良好情緒、降低****。瑞典在阿爾卑斯山上的某些特別危險的路段涂上了紅顏色, 結果交通**減少了85%-90%。我國也曾做過(guò)相關(guān)的試驗, 為了降低因車(chē)速過(guò)快而造成的**, 曾在長(cháng)距離的路段上涂上幾十條相間的白色線(xiàn)條, 駕駛員通過(guò)這些白色相間的線(xiàn)條, 看起來(lái)猶如水中的波紋一般, 感覺(jué)速度過(guò)快, 從而使駕駛員自覺(jué)地降低車(chē)速。
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